يرى الأستاذ المشارك في قسم الاقتصاد بجامعة أنقرة للعلوم الاجتماعية، الدكتور إرْهان أكّاش، أن طهران تحاول إنشاء خط تجاري بديل يتيح لها الوصول إلى البحر الأسود عبر أرمينيا وجورجيا، ومنه إلى أوروبا. ولا يُتوقع أن يكون هذا المسار خياراً قادراً على تغيير الموقع اللوجستي لتركيا على المدى القصير، بل يُنظر إليه باعتباره محاولة إيرانية لتوزيع شبكات النقل على اتجاهات مختلفة.
تقدم في الجزء الأرمني من الممر
يهدف ممر الطرق البري بين الشمال والجنوب، الذي يُخطط لامتداده شمالاً من الحدود الإيرانية عبر أرمينيا، إلى الاتصال بالبحر الأسود عبر جورجيا وتعزيز وصول إيران إلى طرق تجارية مختلفة.
وتتواصل الأعمال في مقطع كاجاران-أغاراك الجنوبي البالغ طوله 32 كيلومتراً، وتشمل نفقين و15 جسراً. وتجاوزت نسبة الإنجاز الفعلي في هذا المقطع 40% حتى فبراير 2026، فيما تتوقع السلطات الأرمينية استكماله خلال عام 2027.
وعاد مشروع إنشاء جسر ثانٍ بين إيران وأرمينيا فوق نهر أراس إلى الواجهة في أغسطس 2026. ومن المتوقع أن يعزز هذا الاتصال حركة النقل البري بين البلدين.
غياب السكك الحديدية يحد من القدرة
تواجه خطط إيران لمد خط يصل إلى البحر الأسود مشكلات في البنية التحتية يتعين تجاوزها حتى يتمكن من منافسة شبكات النقل القائمة على المستوى نفسه. ويأتي غياب خط سكك حديدية مباشر بين إيران وأرمينيا واعتماد النقل بدرجة كبيرة على الطرق البرية ضمن أبرز العوامل التي تحد من القدرة وسرعة النقل.
كما تحتاج بعض مقاطع الطرق البرية في أرمينيا إلى تحسين ظروفها المادية وقدرتها الاستيعابية. ويُنظر إلى إنشاء خط للسكك الحديدية وتحسين البنية التحتية للطرق باعتبارهما عاملين حاسمين لتشغيل المسار بسرعة أكبر وقدرة أعلى.
الحرب ونقاط العبور تعززان أهمية المسارات
أصبحت سلامة شبكات النقل في أوراسيا واستمراريتها أكثر أهمية بعد الحرب الروسية الأوكرانية. كما أظهرت التطورات المحيطة بمضيق هرمز اعتماد تدفقات التجارة والطاقة على نقاط عبور محددة. وقد عزز هذا الوضع سعي إيران إلى امتلاك روابط تمتد في اتجاهات مختلفة.
لذلك لا تُبحث محاولة الوصول إلى البحر الأسود عبر أرمينيا في إطار المنافسة مع تركيا فقط. بل يُنظر إلى المسار باعتباره جزءاً من سعي إيران إلى إيجاد بديل لروابطها القائمة وتنويع طرق التجارة.
تأكيد أمني في نقاش مشروع TRIPP
تشدد إيران، في ما يتعلق بمشروع TRIPP الذي أطلق عليه ترامب أيضاً اسم «طريق ترامب للسلام والازدهار الدوليين»، على سيادة أرمينيا وسلامة أراضيها. كما تعرب طهران عن قلقها من ضرورة عدم استخدام المشروع لأغراض أمنية ضد إيران.
وتدافع أرمينيا عن قدرة مشروع TRIPP على توفير فرص اقتصادية لإيران. ويُظهر هذا الاختلاف بين مواقف الطرفين أن طهران تقيم روابط النقل الجديدة ليس من خلال عوائدها الاقتصادية فحسب، بل من زاويتها الأمنية أيضاً.
اختلاف الحجم مع طريق التنمية
يشمل مشروع طريق التنمية، المخطط لربط الخليج العربي بأوروبا، شبكة برية وسككية يبلغ طولها نحو 1,200 كيلومتر، تبدأ من ميناء الفاو الكبير وتصل إلى الحدود التركية عبر العراق. ومن المتوقع أن تبلغ الاستثمارات في المشروع نحو 17 مليار دولار.
يعتمد طريق التنمية على بنية تحتية متكاملة للطرق والسكك الحديدية، في حين يشمل اتصال إيران بالبحر الأسود النقل البري عبر أرمينيا وجورجيا، إلى جانب النقل البحري في البحر الأسود. ويشكل تصميم ممر الخليج العربي-البحر الأسود كهيكل متعدد الوسائط يربط بين الاتصالات في إيران وأرمينيا وجورجيا وأوروبا أحد أبرز الفروق بين المبادرتين.
وتجعل هذه الفروق من الصعب على اتصال إيران بالبحر الأسود أن ينافس طريق التنمية على المدى القصير من حيث التكلفة والسرعة والقدرة الاستيعابية. ومع ذلك، يبرز المسار خياراً استراتيجياً يمكن أن يعزز وصول إيران إلى اتجاهات تجارية مختلفة.
المنافسة بين الشبكات لا بين ممر واحد
لا يُتوقع أن تتحول مساعي إيران للوصول إلى البحر الأسود عبر أرمينيا وجورجيا إلى بديل بالحجم الذي يغير الموقع اللوجستي الحالي لتركيا على المدى القصير. ومن المرجح أن يتشكل التنافس الإقليمي في مجال النقل وفق كيفية ربط الاتصالات المختلفة بعضها ببعض، أكثر من تشكله وفق قدرة كل ممر على حدة.
وفي هذا الإطار، يشير التطور إلى ضرورة تنويع القدرة اللوجستية والاتصالات الدولية بالنسبة إلى تركيا، أكثر مما يمثل تهديداً مباشراً لها. وسيكون إنشاء شبكة لوجستية متكاملة تربط بين السكك الحديدية والموانئ والمعابر الحدودية والممرات الدولية المختلفة عاملاً مؤثراً في حفاظ تركيا على ميزتها.
