بعد انتهاء الحرب بين الولايات المتحدة/إسرائيل وإيران، تعافت حركة السفن التجارية في مضيق هرمز بسرعة. وفي 24 يونيو/حزيران، سجل المضيق أعلى معدل عبور يومي منذ 28 فبراير/شباط، بعد عبور 70 سفينة.
وقبل الحرب، كان يمر عبر المضيق متوسط 130 سفينة يوميًا. وفي 28 فبراير/شباط، وهو تاريخ بدء الحرب، انخفض العدد إلى 78، ثم تراجع في الأيام التالية إلى 90% دون مستويات ما قبل الحرب.
انتعاش بعد الاتفاق
بعد التوصل إلى اتفاق من 14 بندًا بين الولايات المتحدة وإيران في 14 يونيو/حزيران، والذي تم التوقيع عليه ودخل حيز التنفيذ في 18 يونيو/حزيران، بدأت حركة الملاحة في المضيق في الزيادة بشكل ملحوظ. ووفقًا لبيانات شركة التحليلات "كبلر"، بلغ عدد السفن العابرة يوميًا 70 سفينة حتى 24 يونيو/حزيران، وهو أعلى مستوى منذ بداية الحرب. وزادت حركة الملاحة بأكثر من 100% مقارنة باليوم السابق.
وشملت السفن التي عبرت المضيق في 24 يونيو/حزيران ناقلات عملاقة تحمل ما لا يقل عن 11 مليون برميل من النفط الخام، معظمها من موانئ الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والعراق وإيران.
أول شحنة غربًا إلى اليونان
تتجه ناقلة "برودنت واريور" التي ترفع العلم اليوناني، والتي أبحرت من الإمارات العربية المتحدة، نحو اليونان وهي تحمل نحو مليون برميل من النفط الخام. وخلال فترة الحرب، كانت الغالبية العظمى من السفن التي تستخدم مضيق هرمز تتجه إلى آسيا وبعض الدول الأفريقية، بينما كانت هذه الشحنة أول نقل للنفط إلى دولة غربية بعد الحرب.
كما عبرت المضيق في اليوم نفسه ناقلتان تحملان أكثر من 1.8 مليون برميل من المنتجات النفطية القذرة من الإمارات، وناقلة أخرى تحمل 500 ألف برميل من المنتجات النفطية النظيفة من الكويت.
سفن شحن أخرى عبرت المضيق
في 24 يونيو/حزيران، لم تعبر المضيق ناقلات النفط فحسب، بل عبرته أيضًا سفن محملة بالبضائع الجافة والغاز المسال والحبوب والأسمدة.
وقبل الحرب، كان ما يقرب من 20 مليون برميل من النفط يمر يوميًا عبر مضيق هرمز، منها 15 مليون برميل من الخام و5 ملايين برميل من المنتجات النفطية. وما إذا كان النشاط التجاري في المنطقة سيعود إلى مستوياته السابقة يعتمد على استمرار وقف إطلاق النار.
