BIST10011,722
‎-2.89‎%‎
الدولار49.42
‎+0.06‎%‎
اليورو55.41
‎+0.20‎%‎
الذهب4,178.40
‎+0.20‎%‎
الفائدة37.00‎%‎
‎-1.00
البيتكوين81,293
‎-1.02‎%‎
16 أكتوبر 202612°
BIST10011,722
‎-2.89‎%‎
الدولار49.42
‎+0.06‎%‎
اليورو55.41
‎+0.20‎%‎
الذهب4,178.40
‎+0.20‎%‎
الفائدة37.00‎%‎
‎-1.00
البيتكوين81,293
‎-1.02‎%‎
16 أكتوبر 202612°

جاري التحميل...

الإعلانات

طريق بحر الشمال يتيح نقل الحاويات من الصين إلى أوروبا خلال 20 يومًا

يكتسب طريق بحر الشمال أهمية متزايدة باعتباره مسارًا إضافيًا إلى قناة السويس في نقل الحاويات بين الصين وأوروبا. وارتفع عدد رحلات الشركات الصينية على الطريق من 7 رحلات في 2023 إلى 24 رحلة في 2025، فيما يُتوقع أن يتجاوز العدد 30 رحلة بنهاية 2026.

Scraper System10 سبتمبر 2026، 05:54 م

طريق بحر الشمال يتيح نقل الحاويات من الصين إلى أوروبا خلال 20 يومًا

بدأ استخدام طريق بحر الشمال، الذي يربط الجزء الأوروبي من روسيا بالشرق الأقصى، على نطاق أوسع في النقل التجاري بين الصين وأوروبا. ويمر الطريق القطبي عبر بحار بارنتس وكارا ولابتيف وشرق سيبيريا وتشوكشي، قبل أن يصل إلى بحر بيرينغ.

ويبلغ طول المسار بين مضيق كارا غيتس وخليج بروفيدينيا نحو 5 آلاف و600 كيلومتر. وقد تستغرق الرحلات عبر هذا الطريق مدة تقل بـ15 إلى 20 يومًا عن مسار قناة السويس، بينما تنخفض المدة في بعض الحالات إلى النصف تقريبًا.

تكثيف الرحلات على خط الصين وأوروبا

بدأت شركة Sea Legend الصينية لنقل الحاويات أول رحلة منتظمة لها على الطريق القطبي في أغسطس 2026. ويربط الخط، الذي يُطلق عليه اسم «طريق الحرير الجليدي»، الصين بالمملكة المتحدة مرورًا بالسواحل الشمالية لروسيا.

وانطلقت الرحلة الأولى في 15 أغسطس من ميناء نينغبو-تشوشان. وبعد توقفها في موانئ أوروبية، توجهت سفينة الحاويات Dubai Tower إلى ميناء فيلكستو في المملكة المتحدة. وخططت Sea Legend لتنفيذ 8 رحلات باستخدام 7 سفن حاويات خلال موسم الملاحة الممتد من أغسطس إلى أكتوبر.

وأُعلنت مدة النقل بين نينغبو-تشوشان وفيلكستو بنحو 20 إلى 22 يومًا. أما على المسار التقليدي عبر قناة السويس بين الصين وشمال أوروبا، فقد يستغرق النقل البحري 30 إلى 40 يومًا أو أكثر. وقبل بدء الرحلات المنتظمة، نفذت سفينة الحاويات Istanbul Bridge رحلة تجريبية بين الميناءين نفسيهما في 2025 استغرقت نحو 20 يومًا.

شراكة في النقل القطبي بين موسكو وبكين

تعمل NewNew Shipping Line على توسيع نقل الحاويات عبر طريق بحر الشمال منذ 2023. وفي يوليو 2024، دشنت الشركة بالتعاون مع الجانب الروسي خط «إكسبريس القطب الشمالي 1» التجاري، الذي يربط الموانئ الصينية بأرخانغيلسك.

ووقعت شركة روساتوم الحكومية وشركة Hainan Yangpu NewNew Shipping في 2024 اتفاقية نوايا لإنشاء خط حاويات يعمل على مدار العام بين روسيا والصين. ونصت الخطة على إنشاء مشروع مشترك وبناء سفن حاويات ذات تصنيف جليدي مرتفع قادرة على العمل في طريق بحر الشمال.

وتولت روساتوم في 2018 مهام المشغل المتعلقة بتطوير البنية التحتية لطريق بحر الشمال وأسطول كاسحات الجليد النووية. ووفقًا لبيانات المؤسسة، ارتفع عدد رحلات شركات النقل البحري الصينية على الطريق من 7 رحلات في 2023 إلى 14 رحلة في 2024 و24 رحلة في 2025. ومن المتوقع أن يتجاوز العدد 30 رحلة بنهاية 2026.

حدود قدرة الممر القطبي

قالت إيرينا سترلنيكوفا، المتخصصة في الدراسات القطبية، إن تحويل طريق بحر الشمال إلى ممر دولي منتظم وقابل للتنبؤ يتطلب تطوير إمكانات الملاحة على مدار العام. وأوضحت سترلنيكوفا أن توسيع نافذة الملاحة، ولا سيما خلال الصيف والخريف، سيساعد على إعداد خطط النقل في وقت مبكر.

وقالت سترلنيكوفا إن تطوير أسطول كاسحات الجليد النووية ضروري لتمكين السفن ذات الحمولة الكبيرة من الإبحار في ظروف جليدية صعبة. كما أشارت المتخصصة إلى أهمية تحديث البنية التحتية وتوسيع الخدمات الرقمية التي تراقب الجليد والظروف الجوية.

وقالت المتخصصة إن تطوير نقل الحاويات المنتظم لا يعتمد على عمليات العبور فقط، بل يحتاج أيضًا إلى جدول مستقر يمكن لمالكي السفن التخطيط له مسبقًا.

وترى سترلنيكوفا أن طريق بحر الشمال لا يُتوقع أن ينافس قناة السويس من حيث حجم الشحن في المستقبل القريب. غير أن الرحلات المنتظمة بين الصين وأوروبا تزيد أهمية الطريق القطبي باعتباره ممرًا دوليًا إضافيًا للنقل.

كوريا الجنوبية والهند تتابعان الطريق

أرسلت كوريا الجنوبية في نهاية أغسطس سفينة الحاويات PanStar Acro من بوسان إلى أوروبا في رحلة تجارية تجريبية. وتوقفت السفينة في موانئ فيلكستو وروتردام وغدانسك، وسلكت طريق بحر الشمال. وترى سيول أن النقل القطبي يمثل أحد عناصر هدفها تحويل بوسان إلى مركز لوجستي دولي.

وتخطط الهند لتنفيذ أول رحلة عبور تجريبية لها عبر طريق بحر الشمال في 2027. ويحظى الطريق القطبي بأهمية استراتيجية بالنسبة إلى روسيا، ليس فقط في النقل الدولي العابر، بل أيضًا في إيصال المنتجات الأساسية إلى المناطق الشمالية ونقل موارد البلاد.

العقوبات تصعّب النقل

قالت سترلنيكوفا إن العقوبات الغربية صعّبت تطور النقل عبر طريق بحر الشمال، لكنها لم تؤدِّ إلى انخفاض إجمالي حجم الشحن عبر الطريق. وذكرت المتخصصة أن حركة الشحن على الطريق زادت بنحو عشرة أضعاف خلال السنوات العشر الماضية.

ووفقًا لما ذكرته سترلنيكوفا، بلغ حجم الشحن عبر طريق بحر الشمال العام الماضي نحو 37.8 مليون طن. أما الحجم خلال الفترة الحالية فارتفع بنحو 15 بالمئة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

وقالت المتخصصة إن الجاذبية الاقتصادية للطريق لا يمكن تفسيرها فقط باضطرابات الشرق الأوسط. وأوضحت سترلنيكوفا أن المسافة الأقصر قد توفر في تكاليف الوقود والشحن، مضيفة أن طريق بحر الشمال ممر دولي للنقل يعمل في إطار النظام القانوني الوطني الذي حددته روسيا.