По оценке доцента кафедры экономики Университета социальных наук Анкары доктора Эрдาหана Аккаша, Тегеран пытается создать альтернативный торговый маршрут через Армению и Грузию к Чёрному морю, а оттуда — в Европу. Эта инициатива рассматривается не как вариант, способный в краткосрочной перспективе изменить логистическое положение Турции, а как стремление Ирана диверсифицировать транспортные сети.
Армянский участок коридора развивается
Северо-Южный автомобильный коридор, который планируется проложить от иранской границы на север через Армению, должен связать Иран с Чёрным морем через Грузию и расширить доступ страны к различным торговым маршрутам.
На южном 32-километровом участке Каджаран—Агарак продолжаются работы, включающие строительство двух тоннелей и 15 мостов. По состоянию на февраль 2026 года физическая готовность этого участка превысила 40%, а армянские власти планируют завершить его в течение 2027 года.
В августе 2026 года вновь обсуждалась инициатива по строительству второго моста через реку Аракс между Ираном и Арменией. Ожидается, что эта переправа укрепит автомобильное сообщение между двумя странами.
Отсутствие железной дороги ограничивает потенциал
Иранскому маршруту к Чёрному морю предстоит решить ряд инфраструктурных проблем, чтобы конкурировать с действующими транспортными сетями в сопоставимом масштабе. Отсутствие прямого железнодорожного сообщения между Ираном и Арменией, а также зависимость перевозок преимущественно от автомобильного транспорта относятся к основным факторам, ограничивающим пропускную способность и скорость доставки.
На некоторых автомобильных участках в Армении также необходимо улучшить физическое состояние дорог и транспортную пропускную способность. Создание железнодорожного сообщения и модернизация автомобильной инфраструктуры считаются ключевыми условиями для более быстрой работы маршрута и перевозок в большем объёме.
Война и узловые пункты повышают значение маршрутов
После российско-украинской войны безопасность и устойчивость транспортных сетей Евразии приобрели большее значение. События в районе Ормузского пролива продемонстрировали зависимость торговых и энергетических потоков от отдельных транзитных узлов. На этом фоне стремление Ирана получить соединения, простирающиеся в разных направлениях, усилилось.
Поэтому попытка выйти к Чёрному морю через Армению рассматривается не только в контексте конкуренции с Турцией. Маршрут является частью стремления Ирана создать альтернативу существующим связям и диверсифицировать торговые пути.
Акцент на безопасности в дискуссии о TRIPP
В отношении TRIPP, который Трамп также называл «Маршрутом Трампа к международному миру и процветанию», Иран подчёркивает суверенитет и территориальную целостность Армении. Тегеран также выражает обеспокоенность тем, что проект не должен использоваться в целях безопасности против Ирана.
Армения, в свою очередь, утверждает, что TRIPP может создать экономические возможности для Ирана. Различия в подходах сторон показывают, что Тегеран оценивает новые транспортные связи не только с точки зрения экономической отдачи, но и с учётом их последствий для безопасности.
Разница в масштабе с «Путём развития»
Проект «Путь развития», который должен связать Персидский залив с Европой, предусматривает автомобильную и железнодорожную сеть протяжённостью около 1 200 километров от порта Большой Фав до границы с Турцией через Ирак. Объём инвестиций в проект оценивается примерно в 17 миллиардов долларов.
«Путь развития» опирается на интегрированную автомобильную и железнодорожную инфраструктуру, тогда как связь Ирана с Чёрным морем включает не только сухопутное сообщение через Армению и Грузию, но и морские перевозки в Чёрном море. Планируемая мультимодальная структура коридора «Персидский залив — Чёрное море», объединяющая связи Ирана, Армении, Грузии и Европы, является одним из ключевых различий между двумя инициативами.
Эти различия затрудняют конкуренцию связи Ирана с Чёрным морем с «Путём развития» в краткосрочной перспективе по стоимости, скорости и пропускной способности. Вместе с тем маршрут выступает стратегическим вариантом, способным расширить доступ Ирана к различным торговым направлениям.
Конкуренция разворачивается между сетями, а не отдельными коридорами
Стремление Ирана достичь Чёрного моря через Армению и Грузию пока не стало альтернативой, способной в краткосрочной перспективе изменить логистическое положение Турции. Ожидается, что региональная конкуренция в сфере транспорта будет определяться не столько пропускной способностью отдельных коридоров, сколько тем, как различные связи объединяются в единую систему.
В этом контексте развитие маршрута указывает для Турции скорее на необходимость диверсифицировать логистические мощности и международные связи, чем на прямую угрозу. Сохранению преимуществ Турции будет способствовать интегрированная логистическая сеть, объединяющая железные дороги, порты, пограничные переходы и различные международные коридоры.
Недвижимость
Транспорт
Запасные части, аксессуары, оборудование и тюнинг
Секонд-хенд и новые покупки
Строительное оборудование и промышленность
Поставщики частных уроков
Объявления о вакансиях
Царство животных
Искатели помощников
Долевое владение
АвтомобильАвтомобильное оборудование
Мать и ребенокСтроительная техникаСредняя школа и университет
