Северный морской путь, соединяющий европейскую часть России с Дальним Востоком, начали активнее использовать для торговых перевозок между Китаем и Европой. Арктический маршрут проходит через Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря и выходит к Берингову морю.
Протяженность маршрута между проливом Карские Ворота и бухтой Провидения составляет около 5 600 километров. Поездка по этому маршруту может занимать на 15–20 дней меньше, чем перевозка через Суэцкий канал, а в некоторых случаях продолжительность пути сокращается почти вдвое.
Рейсы между Китаем и Европой становятся более интенсивными
Китайская контейнерная компания Sea Legend в августе 2026 года запустила первый регулярный контейнерный рейс по арктическому маршруту. Линия, получившая название «Ледяной шелковый путь», соединяет Китай с Великобританией, проходя вдоль северного побережья России.
Первый рейс отправился 15 августа из порта Нинбо — Чжоушань. Контейнеровоз Dubai Tower после захода в европейские порты направился в порт Феликстоу в Великобритании. В период навигационного сезона с августа по октябрь Sea Legend планировала выполнить 8 рейсов на 7 контейнеровозах.
Время перевозки между Нинбо — Чжоушанем и Феликстоу составляет около 20–22 дней. На традиционном маршруте между Китаем и Северной Европой через Суэцкий канал морская перевозка может занимать 30–40 дней и более. До запуска регулярных рейсов контейнеровоз Istanbul Bridge в 2025 году совершил пробный рейс между теми же портами примерно за 20 дней.
Партнерство Москвы и Пекина в арктических перевозках
Компания NewNew Shipping Line с 2023 года расширяет контейнерные перевозки по Северному морскому пути. В июле 2024 года компания совместно с российской стороной запустила торговую линию «Арктический экспресс 1», соединившую китайские порты с Архангельском.
Российская государственная компания «Росатом» и Hainan Yangpu NewNew Shipping в 2024 году подписали соглашение о намерениях создать круглогодичную контейнерную линию между Россией и Китаем. План предусматривает создание совместного предприятия и строительство контейнеровозов высокого ледового класса, способных работать на Северном морском пути.
В 2018 году «Росатом» взял на себя функции оператора по развитию инфраструктуры Северного морского пути и флота атомных ледоколов. По данным корпорации, число рейсов китайских судоходных компаний по маршруту составило 7 в 2023 году, 14 в 2024 году и 24 в 2025 году. Ожидается, что к концу 2026 года этот показатель превысит 30.
Ограничения пропускной способности арктического коридора
Эксперт по арктическим исследованиям Ирина Стрельникова заявила, что для превращения Северного морского пути в предсказуемый и регулярный международный коридор необходимо развивать возможности круглогодичной навигации. По ее словам, расширение навигационного окна, особенно летом и осенью, поможет заблаговременно планировать перевозки.
Стрельникова отметила, что для прохода крупнотоннажных судов в сложных ледовых условиях необходимо развивать флот атомных ледоколов. Эксперт также обратила внимание на необходимость модернизации инфраструктуры и расширения цифровых сервисов, отслеживающих ледовую и погодную обстановку.
Для развития регулярных контейнерных перевозок недостаточно только транзитного прохода судов, заявила эксперт. По ее словам, необходим стабильный график, который судовладельцы смогут планировать заранее.
По словам Стрельниковой, в ближайшем будущем Северный морской путь не сможет конкурировать с Суэцким каналом по объемам грузов. Однако регулярные рейсы между Китаем и Европой повышают значение арктического маршрута как дополнительного международного транспортного коридора.
Южная Корея и Индия следят за маршрутом
В конце августа Южная Корея отправила контейнеровоз PanStar Acro из Пусана в Европу в коммерческий пробный рейс. Судно зашло в порты Феликстоу, Роттердам и Гданьск и прошло по Северному морскому пути. Сеул рассматривает арктические перевозки как один из элементов своей цели превратить Пусан в международный логистический центр.
Индия планирует в 2027 году выполнить первый пилотный транзитный рейс по Северному морскому пути. Для России арктический маршрут имеет стратегическое значение не только для международных транзитных перевозок, но и для доставки основных товаров в северные районы и вывоза ресурсов страны.
Санкции осложняют перевозки
Стрельникова заявила, что западные санкции затрудняют развитие перевозок по Северному морскому пути, однако не привели к снижению общего объема грузов на маршруте. По словам эксперта, за последние 10 лет грузопоток по маршруту вырос примерно в 10 раз.
По словам Стрельниковой, в прошлом году объем грузов на Северном морском пути составил около 37,8 миллиона тонн. В текущем периоде этот показатель примерно на 15 процентов выше, чем за аналогичный период прошлого года.
Эксперт заявила, что экономическую привлекательность маршрута нельзя объяснить только нестабильностью на Ближнем Востоке. Более короткое расстояние может обеспечить экономию на топливе и фрахте, отметила Стрельникова, добавив, что Северный морской путь является международным транспортным коридором, работающим в рамках национального правового режима, установленного Россией.
Недвижимость
Транспорт
Запасные части, аксессуары, оборудование и тюнинг
Секонд-хенд и новые покупки
Строительное оборудование и промышленность
Поставщики частных уроков
Объявления о вакансиях
Царство животных
Искатели помощников
Долевое владение
АвтомобильАвтомобильное оборудование
Мать и ребенокСтроительная техникаСредняя школа и университет
